ماشىنا باتارېيەسىنىڭ كەمچىللىكى توغرىسىدىكى ھەقىقەتنى تەكشۈرۈش: ماشىنا زاۋۇتلىرى گۈرۈچنىڭ قازاندىن چىقىشىنى ساقلايدۇ ، باتارېيە زاۋۇتلىرى ئىشلەپچىقىرىشنىڭ كېڭىيىشىنى تېزلىتىدۇ

ئاپتوموبىللارنىڭ ئۆزەك كەمچىللىكى تېخى ئاخىرلاشمىدى ، توك «باتارېيە يېتىشمەسلىك» يەنە باشلاندى.

يېقىندىن بۇيان ، يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ توك باتارېيەسى كەمچىللىكى توغرىسىدىكى مىش-مىش پاراڭلار كۆپەيدى. نىڭدې دەۋرى ئۇلارنىڭ مال ئەۋەتىشكە ئالدىرىغانلىقىنى ئاشكارا بايان قىلدى. كېيىن ، خې شياۋپېڭنىڭ زاۋۇتقا بېرىپ مال سېتىۋالىدىغانلىقى توغرىسىدا خەۋەرلەر تارقالغان ، ھەتتا مەركىزىي تېلېۋىزىيە ئىستانسىسىنىڭ مالىيە قانىلىمۇ خەۋەر قىلغان.

دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى داڭلىق يېڭى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارمۇ بۇ نۇقتىنى تەكىتلىدى. ۋېيلاي لى بىن ئىلگىرى توك باتارېيەسى ۋە ئۆزەكنىڭ كەمچىل بولۇشى ۋېيلاي ئاپتوموبىلنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى چەكلەيدىغانلىقىنى ئېيتقان. 7-ئايدا ماشىنا سېتىلغاندىن كېيىن ، ۋېيلاي يەنە بىر قېتىم. تەمىنلەش زەنجىرىدىكى مەسىلىلەرنى تەكىتلەيدۇ.

تېسلانىڭ باتارېيەگە بولغان ئېھتىياجى تېخىمۇ يۇقىرى. ھازىر ئۇ نۇرغۇن توك باتارېيە شىركەتلىرى بىلەن ھەمكارلىق مۇناسىۋىتى ئورناتتى. ماسك ھەتتا دادىل بايانات ئېلان قىلدى: توك باتارېيە شىركەتلىرى ئىشلەپچىقارغان باتارېيەنى سېتىۋالىدۇ. يەنە بىر جەھەتتىن ، تېسلا يەنە 4680 باتارېيەنى سىناق تەرىقىسىدە ئىشلەپچىقىرىۋاتىدۇ.

ئەمەلىيەتتە ، توك باتارېيە شىركەتلىرىنىڭ ھەرىكىتىمۇ بۇ ئىشقا ئومۇمىي چۈشەنچە بېرەلەيدۇ. بۇ يىل كىرگەندىن بۇيان ، Ningde Times ، BYD ، AVIC Lithium ، Guoxuan Hi-Tech ھەتتا Honeycomb Energy قاتارلىق بىر قانچە دۆلەت ئىچىدىكى باتارېيە شىركەتلىرى جۇڭگودا توختام ئىمزالىدى. زاۋۇت قۇرۇڭ. باتارېيە شىركەتلىرىنىڭ ھەرىكىتىمۇ توك باتارېيەسىنىڭ كەمچىللىكىنى ئېلان قىلغاندەك قىلىدۇ.

ئۇنداقتا توك باتارېيەسى كەمچىل بولۇش دائىرىسى قانچىلىك؟ ئاساسلىق سەۋەبى نېمە؟ ماشىنا شىركەتلىرى ۋە باتارېيە شىركەتلىرى بۇنىڭغا قانداق جاۋاب بەردى؟ بۇنىڭ ئۈچۈن ، چې دوڭشى بىر قىسىم ماشىنا شىركەتلىرى ۋە باتارېيە شىركەتلىرى بىلەن ئالاقىلىشىپ ، ھەقىقىي جاۋابقا ئېرىشتى.

1. تور يەتكۈزۈش توك باتارېيەسى كەمچىل ، بەزى ماشىنا شىركەتلىرى ئۇزۇندىن بۇيان تەييارلىق قىلىپ بولغان

يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرى دەۋرىدە ، توك باتارېيەسى كەم بولسا بولمايدىغان مۇھىم خام ئەشياغا ئايلاندى. قانداقلا بولمىسۇن ، يېقىنقى ۋاقىتلاردا ، توك باتارېيەسىنىڭ كەمچىللىكى توغرىسىدىكى نەزەرىيەلەر تارقىلىپ يۈردى. ھەتتا تاراتقۇلارنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، شياۋپېڭ ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ قۇرغۇچىسى خې شياۋپېڭ نىڭدې دەۋرىدە باتارېيە ئۈچۈن بىر ھەپتە تۇرغان ، ئەمما كېيىن بۇ خەۋەرنى خې شياۋپېڭ ئۆزى رەت قىلغان. خې شياۋپېڭ «جۇڭگو سودا خەۋەرلىرى» مۇخبىرىنىڭ مەخسۇس زىيارىتىنى قوبۇل قىلغاندا ، بۇ دوكلاتنىڭ توغرا ئەمەسلىكىنى ، شۇنداقلا ئۇنى خەۋەردىن كۆرگەنلىكىنى ئېيتتى.

ئەمما بۇ خىل مىش-مىش پاراڭلار يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىدا ھەقىقەتەن بەلگىلىك دەرىجىدە باتارېيە كەمچىل ئىكەنلىكىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن ، ھەر خىل دوكلاتلاردا باتارېيە يېتىشمەسلىك مەسىلىسىدە ئوخشىمىغان قاراشلار بار. ھەقىقىي ئەھۋال ئېنىق ئەمەس. نۆۋەتتىكى توك باتارېيەسىنىڭ كەمچىللىكىنى چۈشىنىش ئۈچۈن ، ماشىنا ۋە توك باتارېيە سانائىتى ماشىنا ۋە توك باتارېيە سانائىتىدىكى نۇرغۇن كىشىلەر بىلەن ئالاقىلاشتى. بەزى بىرىنچى قول ئۇچۇرلار.

ماشىنا شىركىتى ئالدى بىلەن ماشىنا شىركىتىدىكى بىر قىسىم كىشىلەر بىلەن پاراڭلاشتى. گەرچە شياۋپېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى تۇنجى قېتىم باتارېيە كەمچىللىك خەۋىرىنى دوكلات قىلغان بولسىمۇ ، ئەمما ماشىنا شياۋپېڭ ئاپتوموبىل شىركىتىدىن جەزملەشتۈرمەكچى بولغاندا ، قارشى تەرەپ «ھازىرچە بۇنداق خەۋەر يوق ، رەسمىي ئۇچۇرلار ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلەيدۇ» دەپ جاۋاب بەردى.

ئۆتكەن يىلى 7-ئايدا ، شياۋپېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى 8040 يېڭى ماشىنا ساتتى ، بۇ ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 22 ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 228 ئېشىپ ، بىر ئايلىق مال يەتكۈزۈش رېكورتىنى بۇزدى. بۇنىڭدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، شياۋپېڭ ئاپتوموبىلچىلىقىنىڭ باتارېيەگە بولغان ئېھتىياجى ھەقىقەتەن ئېشىۋاتىدۇ. ، ئەمما زاكاز باتارېيەنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان ياكى ئۇچرىمىغانلىقىنى شياۋپېڭ ئەمەلدارلىرى ئېيتمىدى.

يەنە بىر تەرەپتىن ، ۋېيلاي باتارېيەگە بولغان ئەندىشىسىنى ناھايىتى بالدۇر ئاشكارىلىدى. بۇ يىل مارتتا ، لى بىن بۇ يىل ئىككىنچى پەسىلدە باتارېيە بىلەن تەمىنلەشنىڭ ئەڭ چوڭ توسالغۇغا دۇچ كېلىدىغانلىقىنى ئېيتتى. «باتارېيە ۋە ئۆزەك (كەملىك) ۋېيلاينىڭ ئايلىق تەمىناتىنى 7500 ئەتراپىدا ماشىنا بىلەن چەكلەيدۇ ، بۇ ئەھۋال 7-ئايغىچە داۋاملىشىدۇ».

تېخى بىر نەچچە كۈن ئىلگىرى ، ۋېيلاي ئاپتوموبىل شىركىتى 7-ئايدا 7931 يېڭى ماشىنا ساتقانلىقىنى ئېلان قىلدى. سېتىش مىقدارى ئېلان قىلىنغاندىن كېيىن ، ۋېيلاي ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ كارخانا ئالاقە ۋە ئاممىۋى مۇناسىۋەت دېرىكتورى ما لىن ئۆزىنىڭ شەخسىي دوستلار چەمبىرىكىدە مۇنداق دېدى: يىل بويى 100 گرادۇسلۇق باتارېيە پات يېقىندا بازارغا سېلىنىدۇ. نورۋېگىيەنىڭ يەتكۈزۈلۈشى ئانچە يىراق ئەمەس. تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ سىغىمى تەلەپنى قاندۇرالمايدۇ ».

قانداقلا بولمىسۇن ، ما لىن تىلغا ئالغان تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ توك باتارېيەسى ياكى ماشىنىدىكى ئۆزەك ئىكەنلىكى توغرىسىدا تېخى ئېنىق ئەمەس. قانداقلا بولمىسۇن ، بەزى تاراتقۇلارنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، گەرچە ۋېيلاي 100 گرادۇسلۇق باتارېيە يەتكۈزۈشكە باشلىغان بولسىمۇ ، ئەمما ھازىر نۇرغۇن دۇكانلار ئامباردا قالغان.

تېخى يېقىندىلا ، چېدوڭ يەنە چېگرا ھالقىغان ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش شىركىتىنىڭ خادىملىرىنى زىيارەت قىلدى. بۇ شىركەتنىڭ خىزمەتچىلىرى مۇنداق دېدى: نۆۋەتتىكى دوكلاتتا توك باتارېيەسىنىڭ ھەقىقەتەن كەمچىل ئىكەنلىكى كۆرسىتىلدى ، ئۇلارنىڭ شىركىتى 2020-يىلى ئاللىقاچان ئامبار تەييارلاپ بولدى ، شۇڭا بۈگۈن ۋە ئەتە. يىللار باتارېيە يېتىشمەسلىكنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىمايدۇ.

چې دوڭ يەنە ئۇنىڭ ئامبار زاپىسى باتارېيە شىركىتى بىلەن ئالدىن زاكاس قىلىنغان ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ياكى مەھسۇلاتنى ئامباردا ساقلاشقا بىۋاسىتە سېتىۋېلىشنى كۆرسىتىدۇمۇ دەپ سورىدى. قارشى تەرەپ ھەر ئىككىلىسىدە بار دەپ جاۋاب بەردى.

چې دوڭ يەنە ئەنئەنىۋى ماشىنا شىركىتىدىن سورىدى ، ئەمما بۇنىڭ جاۋابى تېخى تەسىرگە ئۇچرىمىدى.

ماشىنا شىركەتلىرى بىلەن بولغان ئالاقىدىن قارىغاندا ، ھازىرقى توك باتارېيەسى كەمچىل بولۇپ باقمىغان ، كۆپىنچە ماشىنا شىركەتلىرى باتارېيە بىلەن تەمىنلەشتە مەسىلە كۆرۈلمىگەن. ئەمما بۇ ئىشقا ئوبيېكتىپ قاراش ئۈچۈن ، ئۇنى ماشىنا شىركىتىنىڭ تالاش-تارتىشلىرى بىلەنلا ھۆكۈم قىلغىلى بولمايدۇ ، باتارېيە شىركىتىنىڭ تالاش-تارتىشلىرىمۇ ئىنتايىن مۇھىم.

2. باتارېيە شىركەتلىرى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ يېتەرلىك ئەمەسلىكىنى ، ماتېرىيال بىلەن تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ خىزمەتكە ئالدىراش ئىكەنلىكىنى ئوچۇق-ئاشكارە ئېيتىدۇ

ماشىنا شىركىتى ماشىنا شىركەتلىرى بىلەن ئالاقىلاشقاندا ، توك باتارېيە شىركەتلىرىنىڭ بەزى ئىچكى قىسىملىرى بىلەن مەسلىھەتلەشكەن.

نىڭدې ۋاقىت گېزىتى ئۇزۇندىن بۇيان تاشقى دۇنياغا توك باتارېيەسىنىڭ سىغىمچانلىقىنى ئىپادىلەپ كەلگەن. بۇ يىل 5-ئايدىلا ، «Ningde Times» پايچىكلار يىغىنىدا ، «Ningde Times» نىڭ رەئىسى زېڭ يۈچۈن «خېرىدارلار يېقىنقى تاۋارغا بولغان ئېھتىياجنى ھەقىقەتەن كۆتۈرەلمەيدۇ» دېدى.

چې دوڭشى «نىڭدە ۋاقىت گېزىتى» دىن دەلىللەشنى تەلەپ قىلغاندا ، ئۇنىڭ بەرگەن جاۋابى «زېڭ زېڭ ئاشكارا بايانات ئېلان قىلدى» ، بۇ ئۇچۇرنى دەلىللەش دەپ قاراشقا بولىدۇ. چې دوڭ يەنە بىر قېتىم سۈرۈشتۈرگەندىن كېيىن ، نىڭدې دەۋرىدىكى باتارېيەنىڭ ھەممىسىنىڭ يېتىشمەيدىغانلىقىنى ئىگىلىدى. ھازىر يۇقىرى سەپلىمىلىك باتارېيە بىلەن تەمىنلەش ئاساسەن كەمچىل.

CATL جۇڭگودىكى يۇقىرى نىكېللىق ئۈچىنچى دەرىجىلىك لىتىي باتارېيە بىلەن تەمىنلىگۈچى ، شۇنداقلا NCM811 باتارېيەسىنى ئاساسلىق تەمىنلىگۈچى. CATL ئىپادىلىگەن يۇقىرى سەپلىمىلىك باتارېيە بەلكىم بۇ باتارېيەنى كۆرسىتىدۇ. دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، ھازىر ۋېيلاي ئىشلىتىۋاتقان باتارېيەنىڭ كۆپىنچىسى NCM811.

دۆلەت ئىچىدىكى باتارېيە قاراڭغۇ ئات شىركىتى Honeycomb Energy مۇ چې دوڭشىغا نۆۋەتتىكى توك باتارېيە سىغىمىنىڭ يېتەرلىك ئەمەسلىكىنى ، بۇ يىلقى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ زاكاس قىلىنغانلىقىنى ئاشكارىلىدى.

چې دوڭشى گوشۈەن يۇقىرى تېخنىكىسىنى سورىغاندىن كېيىن ، ئۇ يەنە ھازىرقى توك باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش سىغىمى يېتەرلىك ئەمەس ، ھازىرقى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى زاكاس قىلىنغانلىقى توغرىسىدىكى خەۋەرگە ئېرىشتى. ئىلگىرى ، گوشۈەن Hi-Tech خىزمەتچىلىرى توردا توردا تۆۋەن ئېقىندىكى خېرىدارلارنى باتارېيە بىلەن تەمىنلەشكە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ئىشلەپچىقىرىش بازىسىنىڭ ئىسمېنا قوشۇپ ئىشلەپ ، يېتىشىۋالغانلىقىنى ئاشكارىلىغان.

بۇنىڭدىن باشقا ، ئاممىۋى تاراتقۇلارنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، بۇ يىل مايدا ، يىۋېي لىتىي ئېنېرگىيە شىركىتى ئېلان قىلغان باياناتىدا شىركەتنىڭ ھازىرقى زاۋۇتلىرى ۋە ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىلىرىنىڭ پۈتۈن كۈچى بىلەن ئىشلەۋاتقانلىقىنى ئاشكارىلىغان ، ئەمما مەھسۇلات بىلەن تەمىنلەشنىڭ داۋاملىق قىسقا بولۇشىدىن ئۈمىد بار ئۆتكەن بىر يىلدىكى تەمىنلەش.

BYD مۇ يېقىندىن بۇيان خام ئەشيا سېتىۋېلىشنى كۆپەيتىۋاتىدۇ ، قارىماققا ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇشقا تەييارلىق قىلىۋاتقاندەك قىلىدۇ.

توك باتارېيە شىركەتلىرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ماس ھالدا يۇقىرى ئېقىندىكى خام ئەشيا شىركەتلىرىنىڭ خىزمەت شارائىتىغا تەسىر كۆرسەتتى.

گەنفېڭ لىتىي جۇڭگودىكى لىتىي ماتېرىياللىرى بىلەن تەمىنلىگۈچى ، شۇنداقلا نۇرغۇن توك باتارېيە شىركەتلىرى بىلەن بىۋاسىتە ھەمكارلىق مۇناسىۋىتى بار. گەنفېڭ لىتىي ئېلېكتر باتارېيە زاۋۇتى سۈپەت بۆلۈمىنىڭ مۇدىرى خۇاڭ جىڭپىڭ تاراتقۇلارنىڭ زىيارىتىنى قوبۇل قىلغاندا مۇنداق دېدى: يىل بېشىدىن ھازىرغىچە ، بىز ئىشلەپچىقىرىشنى ئاساسەن توختاتمىدۇق. بىر ئاي ئىچىدە ، بىز 28 كۈن تولۇق ئىشلەپچىقىرىش بىلەن شۇغۇللىنىمىز. «

ماشىنا شىركەتلىرى ، باتارېيە شىركەتلىرى ۋە خام ئەشيا بىلەن تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ ئىنكاسىغا ئاساسەن ، يېڭى باسقۇچتا توك باتارېيەسى كەمچىل دەپ يەكۈن چىقارغىلى بولىدۇ. بەزى ماشىنا شىركەتلىرى نۆۋەتتىكى باتارېيە بىلەن تەمىنلەشكە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ئالدىن ئورۇنلاشتۇردى. قاتتىق باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ تەسىرى.

ئەمەلىيەتتە ، توك باتارېيەسىنىڭ كەمچىل بولۇشى يېقىنقى بىر نەچچە يىلدا پەيدا بولغان يېڭى مەسىلە ئەمەس ، ئۇنداقتا نېمە ئۈچۈن يېقىنقى ۋاقىتلاردا بۇ مەسىلە تېخىمۇ گەۋدىلەندى؟

3. يېڭى ئېنېرگىيە بازىرى مۆلچەردىن ئېشىپ كەتتى ، خام ئەشيانىڭ باھاسى كۆرۈنەرلىك ئۆستى

ئۆزەك كەمچىل بولۇش سەۋەبىگە ئوخشاش ، توك باتارېيەسىنىڭ كەمچىل بولۇشىمۇ شىددەت بىلەن ئۆرلەۋاتقان بازاردىن ئايرىلالمايدۇ.

جۇڭگو ئاپتوموبىل جەمئىيىتىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، بۇ يىلنىڭ ئالدىنقى يېرىمىدا ، يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى ۋە يولۇچىلار ماشىنىسىنىڭ دۆلەت ئىچى ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 1 مىليون 150 مىڭ بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 200.6 ئاشقان.

بۇنىڭ ئىچىدە ، 1 مىليون 149 مىڭ يېڭى ماشىنا يېڭى ئېنېرگىيەلىك يولۇچىلار ماشىنىسى بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 217.3 ئاشقان ، بۇنىڭ ئىچىدە 958 مىڭ دانە ساپ توكلۇق مودېل بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 255.8 ئاشقان ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى بار. 191 مىڭ بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 105.8 ئاشقان.

بۇنىڭدىن باشقا ، 67 مىڭ يېڭى ئېنېرگىيە سودا ماشىنىسى بار بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 57.6 ئاشقان ، بۇنىڭ ئىچىدە ساپ توكلۇق سودا ماشىنىلىرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 65 مىڭ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 64.5 ئاشقان ، ئارىلاش ماتورلۇق مەھسۇلات مىقدارى سودا ماشىنىلىرى 10 مىڭ بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 49.9 تۆۋەنلىگەن. بۇ سانلىق مەلۇماتلاردىن قارىغاندا ، بۇ يىلقى يېڭى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى بازىرىنىڭ مەيلى ساپ ئېلېكتر ياكى توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ بولسۇن ، ماھىيەتلىك ئېشىش كۆرۈلگەنلىكىنى ، بازارنىڭ ئومۇمىي ئېشىشىنىڭ بىر قاتلانغانلىقىنى كۆرۈۋېلىش تەس ئەمەس.

توك باتارېيەسىنىڭ ئەھۋالىغا قاراپ باقايلى. بۇ يىلنىڭ ئالدىنقى يېرىمىدا ، دۆلىتىمنىڭ توك باتارېيەسىنىڭ چىقىرىش مىقدارى 74.7GWh بولۇپ ، يىغىندىسى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 217.5 ئاشتى. ئېشىش نۇقتىسىدىن قارىغاندا ، توك باتارېيەسىنىڭ چىقىرىش مىقدارىمۇ خېلى ياخشىلاندى ، ئەمما توك باتارېيەسىنىڭ چىقىرىش مىقدارى يېتەرلىكمۇ؟

ئاددىيغىنە ھېسابلاپ باقايلى ، يولۇچىلار ماشىنىسىنىڭ توك باتارېيە سىغىمىنى 60kWh دەپ ئالايلى. يولۇچىلار ماشىنىلىرىنىڭ باتارېيە ئېھتىياجى: 985000 * 60kWh = 59100000kWh ، يەنى 59.1GWh (قوپال ھېسابلاش ، نەتىجىسى پەقەت پايدىلىنىش ئۈچۈن).

قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق باتارېيەنىڭ سىغىمى ئاساسەن 20kWh ئەتراپىدا. مۇشۇنىڭغا ئاساسەن ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق باتارېيەنىڭ باتارېيە ئېھتىياجى: 191000 * 20 = 3820000kWh ، يەنى 3.82GWh.

ساپ ئېلېكترونلۇق سودا ماشىنىلىرىنىڭ ھەجمى تېخىمۇ چوڭ ، باتارېيەنىڭ سىغىمىمۇ تېخىمۇ چوڭ بولۇپ ، ئاساسىي جەھەتتىن 90kWh ياكى 100kWh غا يېتىدۇ. بۇ ھېسابلاشتىن قارىغاندا ، سودا ماشىنىلىرىنىڭ باتارېيە ئېھتىياجى 65000 * 90kWh = 5850000kWh ، يەنى 5.85GWh.

تەخمىنەن ھېسابلىغاندا ، يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرى ئالدىنقى يېرىم يىلدا كەم دېگەندە 68.77GWh لىق باتارېيەگە موھتاج ، ئالدىنقى يېرىم يىلدا توك باتارېيەسىنىڭ چىقىرىش مىقدارى 74.7GWh. قىممەتنىڭ پەرقى چوڭ ئەمەس ، ئەمما بۇ توك باتارېيەسىنىڭ زاكاز قىلىنغانلىقىنى ، ئەمما تېخى ئىشلەپچىقىرىلمىغانلىقىنى نەزەرگە ئالمايدۇ. ماشىنا تىپىغا نىسبەتەن ، ئەگەر قىممەتلەر قوشۇلۇپ كەتسە ، نەتىجىدە ھەتتا توكداننىڭ توك چىقىرىش مىقدارىدىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن.

يەنە بىر تەرەپتىن ، توك باتارېيە خام ئەشياسىنىڭ ئۇدا باھا ئۆسۈشىمۇ باتارېيە شىركەتلىرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى چەكلەپ قويدى. ئاممىۋى سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشچە ، باتارېيە دەرىجىلىك لىتىي كاربوناتنىڭ ھازىرقى ئاساسلىق باھاسى 85 مىڭ يۈەندىن 89 مىڭ يۈەنگىچە بولۇپ ، بۇ يىل بېشىدىكى ھەر توننىسىنىڭ باھاسى 51 مىڭ 500 يۈەندىن% 68.9 ئاشقان ، بۇلتۇرقى 48 مىڭغا سېلىشتۇرغاندا يۈەن / توننا. تەخمىنەن ئىككى ھەسسە كۆپەيدى.

لىتىي ھىدروكسىدنىڭ باھاسىمۇ يىل بېشىدىكى 49 مىڭ يۈەن / توننىدىن ھازىرقى 95000-97 مىڭ يۈەن / توننىغا ئۆرلەپ ،% 95.92 ئاشتى. لىتىي ئالتە ئوكسىدلىق فوسفاتنىڭ باھاسى 2020-يىلدىكى ئەڭ تۆۋەن 64 مىڭ يۈەندىن ھەر توننىسى 400 مىڭ يۈەنگە ئۆرلىدى ، باھاسى ئالتە ھەسسىدىن كۆپرەك ئۆستى.

پىڭ ئەن ئاكسىيەسىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، ئالدىنقى يېرىم يىلدا ئۈچىنچى دەرىجىلىك ماتېرىياللارنىڭ باھاسى% 30 ئۆسكەن ، لىتىي تۆمۈر فوسفات ماتېرىياللىرىنىڭ باھاسى% 50 ئۆسكەن.

باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، توك باتارېيە ساھەسىدىكى نۆۋەتتىكى ئىككى ئاساسلىق تېخنىكىلىق يول خام ئەشيا باھاسىنىڭ ئۆسۈشىگە دۇچ كەلمەكتە. نىڭدې ۋاقىت گېزىتىنىڭ رەئىسى زېڭ يۈچۈن يەنە پايچىكلار يىغىنىدا توك باتارېيە خام ئەشيا باھاسىنىڭ ئۆسۈشى توغرىسىدا سۆز قىلدى. خام ئەشيا باھاسىنىڭ ئۆسۈشى توك باتارېيەسىنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشىغا كۆرۈنەرلىك تەسىر كۆرسىتىدۇ.

ئۇنىڭدىن باشقا ، توك باتارېيە ساھەسىدە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش ئاسان ئەمەس. يېڭى توك باتارېيە زاۋۇتى قۇرۇشقا تەخمىنەن 1.5 يىلدىن 2 يىلغىچە ۋاقىت كېتىدۇ ، ئۇ يەنە مىليارد دوللار مەبلەغ سېلىشنى تەلەپ قىلىدۇ. قىسقا مۇددەتتىن قارىغاندا ، ئىقتىدارنى كېڭەيتىش ئەمەلىيەتكە ئۇيغۇن ئەمەس.

توك باتارېيە سانائىتى يەنىلا يۇقىرى توساقلىق كەسىپ بولۇپ ، تېخنىكىلىق بوسۇغا تەلىپى بىر قەدەر يۇقىرى. مەھسۇلاتنىڭ ئىزچىللىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، نۇرغۇن ماشىنا شىركەتلىرى ئالدىنقى قاتاردىكى توپچىلار بىلەن زاكاز قىلىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن ئالدىنقى قاتاردىكى بىر قانچە باتارېيە شىركىتى Walked نىڭ بازارنىڭ% 80 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلىدى. بۇنىڭغا ماس ھالدا ، ئالدىنقى قاتاردىكى توپچىلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىمۇ بۇ ساھەنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى بەلگىلەيدۇ.

قىسقا مۇددەت ئىچىدە توك باتارېيەسىنىڭ كەمچىل بولۇشى يەنىلا مەۋجۇت بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما بەختكە يارىشا ، ماشىنا شىركەتلىرى ۋە توك باتارېيە شىركەتلىرى ھەل قىلىش چارىسىنى ئىزدەۋاتىدۇ.

4. باتارېيە شىركەتلىرى زاۋۇت قۇرغاندا ۋە مىناغا مەبلەغ سالغاندا بىكار بولمايدۇ

باتارېيە شىركەتلىرىگە نىسبەتەن ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ۋە خام ئەشيا جىددىي ھەل قىلىشقا تېگىشلىك ئىككى مەسىلە.

ھازىر بارلىق باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئاكتىپلىق بىلەن كېڭەيتىۋاتىدۇ. CATL سىچۈەن ۋە جياڭسۇدىكى ئىككى چوڭ باتارېيە زاۋۇتى تۈرىگە ئارقا-ئارقىدىن مەبلەغ سالغان ، مەبلەغ سوممىسى 42 مىليارد يۈەن. سىچۈەننىڭ يىبىنغا مەبلەغ سالغان باتارېيە زاۋۇتى CATL دىكى ئەڭ چوڭ باتارېيە زاۋۇتىغا ئايلىنىدۇ.

ئۇنىڭدىن باشقا ، «Ningde Times» نىڭ يەنە Ningde Cheliwan لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش بازىسى تۈرى ، خۇچىدىكى لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەنى كېڭەيتىش تۈرى ۋە چىڭخەيدىكى باتارېيە زاۋۇتى بار. پىلانغا ئاساسەن ، 2025-يىلغا بارغاندا ، CATL نىڭ ئومۇمىي باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى 450GWh غا يەتكۈزۈلىدۇ.

BYD يەنە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى تېزلىتىۋاتىدۇ. ھازىر ، چۇڭچىڭ زاۋۇتىنىڭ تىغلىق باتارېيەسى ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلدى ، يىللىق ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى تەخمىنەن 10GWh. BYD يەنە چىڭخەيدە باتارېيە زاۋۇتى قۇردى. بۇنىڭدىن باشقا ، BYD يەنە شىئەن ۋە چۇڭچىڭ لياڭجياڭ يېڭى رايونىدا يېڭى باتارېيە زاۋۇتى قۇرۇشنى پىلانلىدى.

BYD نىڭ پىلانىغا ئاساسەن ، تىغلىق باتارېيەنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئومۇمىي ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ 2022-يىلغا بارغاندا 100GWh غا يېتىشىدىن ئۈمىد بار.

بۇنىڭدىن باشقا ، گوشۈەن يۇقىرى تېخنىكا ، AVIC لىتىي باتارېيەسى ۋە ھەسەل ھەرىسى ئېنېرگىيىسى قاتارلىق بىر قىسىم باتارېيە شىركەتلىرىمۇ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى پىلانلاشنى تېزلىتىۋاتىدۇ. Guoxuan Hi-Tech بۇ يىل 5-ئايدىن 6-ئايغىچە جياڭشى ۋە خېفېيدا لىتىي باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش تۈرىگە مەبلەغ سالىدۇ. Guoxuan Hi-Tech نىڭ پىلانىغا ئاساسەن ، ھەر ئىككى باتارېيە زاۋۇتى 2022-يىلى ئىشقا كىرىشتۈرۈلىدۇ.

Guoxuan High-Tech نىڭ مۆلچەرىچە ، 2025-يىلغا بارغاندا ، باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى 100GWh غا يەتكۈزگىلى بولىدىكەن. AVIC لىتىي باتارېيەسى بۇ يىل مايدا شيامېن ، چېڭدۇ ۋە ۋۇخەندىكى توك باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش بازىسى ۋە مىنېرال تۈرلەرگە ئارقا-ئارقىدىن مەبلەغ سالغان بولۇپ ، 2025-يىلغا بارغاندا باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى 200GWh غا يەتكۈزۈشنى پىلانلىغان.

بۇ يىل 4-ئاي ۋە 5-ئايدا ، Honeycomb ئېنېرگىيە شىركىتى ئايرىم-ئايرىم ھالدا مائەنشەن ۋە نەنجىڭدا توك باتارېيە تۈرىگە ئىمزا قويدى. ھۆكۈمەت تەرەپنىڭ سانلىق مەلۇماتىغا ئاساسلانغاندا ، Honeycomb Energy نىڭ مايساندىكى ئېلېكتر باتارېيە زاۋۇتىنىڭ يىللىق ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى 28GWh ئىكەن. 5-ئايدا ، Honeycomb ئېنېرگىيە شىركىتى نەنجىڭ لىشۈي تەرەققىيات رايونى بىلەن كېلىشىم ئىمزالىغان بولۇپ ، ئومۇمىي سىغىمى 14.6GWh بولغان باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش بازىسى قۇرۇلۇشىغا 5 مىليارد 600 مىليون يۈەن مەبلەغ سېلىشنى پىلانلىغان.

بۇنىڭدىن باشقا ، ھەسەل ھەرىسى ئېنېرگىيىسى ئاللىبۇرۇن چاڭجوۋ زاۋۇتىغا ئىگە بولۇپ ، سۇيىڭ زاۋۇتى قۇرۇلۇشىنى كۈچەيتىۋاتىدۇ. Honeycomb Energy نىڭ پىلانىغا ئاساسەن ، 2025-يىلى 200GWh ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىمۇ ئىشقا ئاشۇرۇلىدۇ.

بۇ تۈرلەر ئارقىلىق ، توك باتارېيە شىركەتلىرىنىڭ نۆۋەتتە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى جىددىي كېڭەيتىۋاتقانلىقىنى تېپىش تەس ئەمەس. تەخمىنەن 2025-يىلغا بارغاندا بۇ شىركەتلەرنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى 1TWh غا يېتىدۇ. بۇ زاۋۇتلارنىڭ ھەممىسى ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلگەندىن كېيىن ، توك باتارېيەسى كەمچىل بولىدۇ.

باتارېيە شىركەتلىرى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى كېڭەيتىشتىن باشقا ، خام ئەشيا ساھەسىگە ئورۇنلاشتۇرماقتا. CATL ئۆتكەن يىلىنىڭ ئاخىرىدا توك باتارېيە كەسپى زەنجىرسىمان شىركەتلىرىگە مەبلەغ سېلىش ئۈچۈن 19 مىليارد يۈەن خەجلەيدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. بۇ يىل 5-ئاينىڭ ئاخىرىدا ، يىۋېي لىتىي ئېنىرگىيىسى ۋە خۇايو كوبالت ھىندونېزىيەدە كېيىنكى نىكېل گىدرومېتاللورگىيىلىك ئېرىتىش تۈرىگە مەبلەغ سېلىپ شىركەت قۇردى. پىلانغا ئاساسەن ، بۇ تۈر يىلىغا تەخمىنەن 120،000 توننا نىكېل مېتال ۋە تەخمىنەن 15000 توننا كوبالت مېتال ئىشلەپچىقىرىدۇ. مەھسۇلات

گوشۇەن Hi-Tech ۋە يىچۈن كانچىلىق چەكلىك شىركىتى بىرلەشمە كارخانا كان شىركىتى قۇردى ، بۇ شىركەت يەنە يۇقىرى ئېقىندىكى لىتىي بايلىقىنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشىنى كۈچەيتتى.

بەزى ماشىنا شىركەتلىرىمۇ ئۆزلىرىنىڭ باتارېيەسىنى ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىدى. ئاممىباب گورۇھى ئۆزىنىڭ ئۆلچەملىك باتارېيە ھۈجەيرىسىنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا ۋە لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسى ، ئۈچىنچى لىتىيلىق باتارېيە ، يۇقىرى مانگان باتارېيەسى ۋە قاتتىق ھالەتتىكى باتارېيە ئورۇنلاشتۇرىدۇ. ئۇ 2030-يىلغا بارغاندا يەرشارى قۇرۇلۇشىغا كىرىشنى پىلانلىغان بولۇپ ، ئالتە زاۋۇت 240GWh ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى قولغا كەلتۈرگەن.

چەتئەلدىكى تاراتقۇلار مېرسىدىس-بېنىزنىڭمۇ ئۆزىنىڭ باتارېيەسىنى ئىشلەپچىقىرىشنى پىلانلاۋاتقانلىقىنى خەۋەر قىلدى.

ئۆزى ئىشلەپچىقارغان باتارېيەدىن باشقا ، بۇ باسقۇچتا ، ماشىنا شىركەتلىرى يەنە بىر تۈركۈم باتارېيە بىلەن تەمىنلىگۈچىلەر بىلەن ھەمكارلىق ئورنىتىپ ، باتارېيەنىڭ مەنبەسىنىڭ كۆپ بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلدى ھەمدە توك باتارېيە يېتىشمەسلىك مەسىلىسىنى ئىمكانقەدەر پەسەيتتى.

5. خۇلاسە: توك باتارېيەسى كەمچىل بولۇش ئۇزۇنغا سوزۇلغان جەڭ بولامدۇ؟

يۇقارقى چوڭقۇرلاپ تەتقىق قىلىش ۋە تەھلىل قىلىش ئارقىلىق ، بىز زىيارەت ۋە تەكشۈرۈش ۋە قوپال ھېسابلاش ئارقىلىق ھەقىقەتەن توك باتارېيەسىنىڭ مەلۇم دەرىجىدە كەمچىل ئىكەنلىكىنى بايقىيالايمىز ، ئەمما ئۇ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرى ساھەسىگە تولۇق تەسىر كۆرسەتمىدى. نۇرغۇن ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ يەنىلا مەلۇم پاي چېكى بار.

ماشىنا ياساشتا توك باتارېيەسىنىڭ كەمچىل بولۇشىدىكى سەۋەب ئاساسلىقى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا بازىرىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆسۈشىدىن ئايرىلالمايدۇ. بۇ يىلنىڭ ئالدىنقى يېرىمىدا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ سېتىلىش مىقدارى بۇلتۇرقى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 200 ئاشتى. ئېشىش سۈرئىتى ناھايىتى ئېنىق ، بۇ باتارېيە شىركەتلىرىنىمۇ كەلتۈرۈپ چىقاردى ، ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئېھتىياجنى قاندۇرۇشى تەس.

ھازىر توك باتارېيە شىركەتلىرى ۋە يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا شىركەتلىرى باتارېيە يېتىشمەسلىك مەسىلىسىنى ھەل قىلىشنىڭ يوللىرى ئۈستىدە ئويلىنىۋاتىدۇ. ئەڭ مۇھىم تەدبىر باتارېيە شىركەتلىرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى كېڭەيتىش ، ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى كېڭەيتىش مەلۇم دەۋرىيلىكنى تەلەپ قىلىدۇ.

شۇڭلاشقا ، قىسقا مۇددەت ئىچىدە توك باتارېيەسى كەمچىل بولىدۇ ، ئەمما ئۇزۇن مۇددەتتىن قارىغاندا ، توك باتارېيە سىغىمى تەدرىجىي قويۇپ بېرىلسە ، توك باتارېيە سىغىمىنىڭ ئېھتىياجدىن ئېشىپ كېتىدىغان ياكى ئاشمايدىغانلىقى ئېنىق ئەمەس ، تەمىنلەش ئېھتىياجدىن ئېشىپ كېتىش ئەھۋالى بولۇشى مۇمكىن. كەلگۈسىدە. بۇ بەلكىم توك باتارېيە شىركەتلىرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى كېڭەيتىشنى ئىلگىرى سۈرگەنلىكىنىڭ سەۋەبى بولۇشى مۇمكىن.