2021-يىلى ، يەرشارىدىكى EV سېتىش ئومۇمىي يولۇچىلار ئاپتوموبىل سېتىش سوممىسىنىڭ% 9 نى ئىگىلەيدۇ.
بۇ ساننى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، ئېلېكترلەشتۈرۈشنىڭ تەرەققىياتى ، ياسىلىشى ۋە ئىلگىرى سۈرۈلۈشىنى تېزلىتىش ئۈچۈن يېڭى سودا مەنزىرىسىگە كۆپلەپ مەبلەغ سالغاندىن باشقا ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە تەمىنلىگۈچىلەرمۇ مېڭىسىنى يېرىپ ، كېيىنكى ئەۋلاد ماشىنا زاپچاسلىرىغا تەييارلىق قىلماقتا.
مەسىلەن ، قاتتىق ھالەتتىكى باتارېيە ، ئوق ئېقىمى ماتورى ۋە 800 ۋولتلۇق ئېلېكتر سىستېمىسى قاتارلىقلار توك قاچىلاش ۋاقتىنى يېرىم قىسقارتىشقا ، باتارېيەنىڭ سىغىمى ۋە تەننەرخىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىشكە ۋە قوزغاتقۇچنىڭ ئۈنۈمىنى ئاشۇرۇشقا ۋەدە بېرىدۇ.
ھازىرغا قەدەر ، پەقەت ئاز ساندىكى يېڭى ماشىنىلار ئادەتتىكى 400 نىڭ ئورنىغا 800 ۋولتلۇق سىستېمىنى ئىشلىتىپ كەلدى.
ئاللىقاچان بازارغا سېلىنغان 800 ۋولتلۇق سىستېمىلار بار: پورسچى تايكان ، ئاۋدى E-tron GT ، Hyundai Ioniq 5 ۋە Kia EV6.Lucid Air limousine 900 ۋولتلۇق قۇرۇلمىنى ئىشلىتىدۇ ، گەرچە كەسپىي مۇتەخەسسىسلەر ئۇنى تېخنىكا جەھەتتىن 800 ۋولتلۇق سىستېما دەپ قارايدۇ.
EV زاپچاسلىرى بىلەن تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، 800 ۋولتلۇق باتارېيە قۇرۇلمىسى 2020-يىللارنىڭ ئاخىرىدا يېتەكچى تېخنىكا بولۇپ قالىدۇ ، بولۇپمۇ تېخىمۇ كۆپ 800 ۋولتلۇق بىناكارلىق ئېلېكتر سۇپىلىرى بارلىققا كەلگەندىن كېيىن ، Hyundai نىڭ E- GMP ۋە PPE غا ئوخشاش. ئاممىباب گۇرۇپپىسى.
Hyundai Motor نىڭ E-GMP مودۇللۇق ئېلېكتر سۇپىسىنى Vitesco Technologies تەمىنلىگەن بولۇپ ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ شىركىتى Continental AG دىن ئۈزۈلۈپ ، 800 ۋولتلۇق تەتۈر ئايلىنىش بىلەن تەمىنلەيدۇ.ئاممىباب گورۇھى PPE ئاۋدى بىلەن پورسچى بىرلىكتە تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان 800 ۋولتلۇق باتارېيە قۇرۇلمىسى.مودۇللۇق توكلۇق ماشىنا سۇپىسى.
تېخنىكا تەرەققىيات شىركىتى GKN ئېلېكتر ماتورلۇق بۆلۈمىنىڭ لىدىرى دىرك كېسېلگرۇبېر مۇنداق دېدى: «2025-يىلغا بارغاندا ، 800 ۋولتلۇق سىستېمىغا ئىگە مودېللار تېخىمۇ ئومۇملىشىدۇ».GKN يەنە بۇ تېخنىكىنى ئىشلىتىپ بىر قانچە دەرىجىلىك تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ بىرى بولۇپ ، 2025-يىلى تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىشنى كۆزدە تۇتۇپ ، 800 ۋولتلۇق توك ئوق قاتارلىق زاپچاسلار بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئۇ ماشىنا خەۋەرلىرى ياۋروپاغا مۇنداق دېدى: «بىز 800 ۋولتلۇق سىستېمىنى ئاساسىي ئېقىنغا ئايلاندۇرىمىز دەپ ئويلايمىز. خىيۇندايمۇ ئۇنىڭ باھادا ئوخشاشلا رىقابەتلىشەلەيدىغانلىقىنى ئىسپاتلىدى».
ئامېرىكىدا ، Hyundai IQNIQ 5 نىڭ سېتىلىش باھاسى 43 مىڭ 650 دوللاردىن باشلىنىدۇ ، بۇ 2022-يىلى 2-ئايدىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە باھاسى 60 مىڭ 54 دوللاردىن كۆپ ، تېخىمۇ كۆپ ئىستېمالچىلار قوبۇل قىلالايدۇ.
ۋىتېسكودىكى يېڭىلىق يارىتىش ئېلېكترون شىركىتىنىڭ مەسئۇلى ئالېكساندېر رېيچ زىيارەتنى قوبۇل قىلغاندا مۇنداق دېدى: «800 ۋولت ساپ توكلۇق ماشىنىنىڭ تەدرىجىي تەرەققىي قىلىشىدىكى لوگىكىلىق قەدەم».
Vitesco Hyundai نىڭ E-GMP مودۇللۇق ئېلېكتر سۇپىسى ئۈچۈن 800 ۋولتلۇق تەتۈر ئايلىنىش بىلەن تەمىنلىگەندىن باشقا ، باشقا ئاساسلىق توختاملارنى قولغا كەلتۈردى ، بۇنىڭ ئىچىدە شىمالىي ئامېرىكىدىكى ئاساسلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى ۋە جۇڭگو ۋە ياپونىيەدىكى ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدىغان ئىككى ئېلېكترونلۇق ماشىنا بار.تەمىنلىگۈچى ماتور بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئامېرىكا ئاپتوموبىل زاپچاسلىرى بىلەن تەمىنلىگۈچى BorgWarner نىڭ باش تېخنىكا ئەمەلدارى خاررى خۇستېد ئېلېكترونلۇق خەت ئارقىلىق مۇنداق دېدى: 800 ۋولتلۇق ئېلېكتر سىستېمىسى بۆلىكى بىر نەچچە يىل ئىلگىرىكى مۆلچەردىكىدىن تېز ئاشتى ، خېرىدارلار بارغانسىرى كۈچىيىۋاتىدۇ.ئۆسۈم.تەمىنلىگۈچى يەنە بىر قىسىم زاكازلارغا ئېرىشتى ، بۇنىڭ ئىچىدە جۇڭگونىڭ ھەشەمەتلىك ماركىسىنىڭ توپلاشتۇرۇلغان مودۇلى بار.
1. نېمە ئۈچۈن 800 ۋولت «لوگىكىلىق كېيىنكى قەدەم»؟
ھازىرقى 400 ۋولتلۇق سىستېمىغا سېلىشتۇرغاندا 800 ۋولتلۇق سىستېمىنىڭ يارقىن نۇقتىلىرى قايسىلار؟
بىرىنچىدىن ، ئۇلار ئوخشاش توكنى تۆۋەن توكتا يەتكۈزەلەيدۇ.ئوخشاش باتارېيە چوڭلۇقى بىلەن توك قاچىلاش ۋاقتىنى% 50 ئاشۇرۇش.
نەتىجىدە ، توكلۇق ماشىنىدىكى ئەڭ قىممەت زاپچاس بولغان باتارېيەنى تېخىمۇ كىچىك قىلىپ ، ئومۇمىي ئېغىرلىقنى تۆۋەنلىتىش بىلەن بىللە ئۈنۈمنى ئاشۇرغىلى بولىدۇ.
ZF ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ تېخنىكىسىنىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك مۇئاۋىن باش دىرېكتورى Otmar Scharrer مۇنداق دېدى: «توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تەننەرخى تېخى بېنزىن ماشىنىسى بىلەن ئوخشاش ئەمەس ، كىچىكرەك باتارېيەمۇ ياخشى ھەل قىلىش چارىسى بولىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا ، باتارېيەسى ئىنتايىن چوڭ. Ioniq 5 غا ئوخشاش ئاساسىي ئېقىمدىكى ئىخچام مودېلنىڭ ئۆزىدە ھېچقانداق ئەھمىيىتى يوق ».
رېيچ: «توك بېسىمى ۋە ئوخشاش توكنى بىر قاتلاش ئارقىلىق ، ماشىنا ئىككى ھەسسە ئېنېرگىيەگە ئېرىشەلەيدۇ» دېدى.«ئەگەر توك قاچىلاش ۋاقتى يېتەرلىك بولسا ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا 1000 كىلومىتىر مۇساپىنى بېسىپ ۋاقىت سەرپ قىلماسلىقى مۇمكىن».
ئىككىنچىدىن ، يۇقىرى بېسىملىق توك ئوخشاش توك بىلەن تەمىنلەيدىغان بولغاچقا ، كابېل ۋە سىملارنىمۇ كىچىك ۋە يېنىك قىلىپ ، قىممەت ۋە ئېغىر مىسنىڭ ئىستېمالنى ئازايتقىلى بولىدۇ.
يوقىتىلغان ئېنېرگىيەمۇ ماس ھالدا تۆۋەنلەيدۇ ، نەتىجىدە تېخىمۇ ياخشى چىدامچانلىق ۋە ماتورنىڭ ئىقتىدارى ياخشىلىنىدۇ.ھەمدە باتارېيەنىڭ ئەڭ ياخشى تېمپېراتۇرىدا ئىشلىشىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ھېچقانداق مۇرەككەپ ئىسسىقلىق باشقۇرۇش سىستېمىسى تەلەپ قىلىنمايدۇ.
ئاخىرىدا ، يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان كرېمنىي كاربون مىكرو ئۆزەك تېخنىكىسى بىلەن ماسلاشتۇرغاندا ، 800 ۋولتلۇق سىستېما ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ ئۈنۈمىنى% 5 يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ.بۇ ئۆزەك ئالماشتۇرغاندا ئازراق ئېنېرگىيەنى يوقىتىدۇ ھەمدە ئەسلىگە كەلتۈرۈش تورمۇزى ئۈچۈن ئالاھىدە ئۈنۈملۈك.
تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ ئېيتىشىچە ، يېڭى كرېمنىي كاربون ئۆزەكلىرى ساپ كرېمنىينى ئاز ئىشلەتكەنلىكى ئۈچۈن ، تەننەرخى تۆۋەنرەك بولۇپ ، تېخىمۇ كۆپ ئۆزەكلەرنى ماشىنا سانائىتى بىلەن تەمىنلىگىلى بولىدىكەن.باشقا كەسىپلەر بارلىق كرېمنىيلىق ئۆزەكلەرنى ئىشلىتىشكە مايىل بولغاچقا ، ئۇلار يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار بىلەن رىقابەتلىشىدۇ.
GKN دىكى Kessel Gruber ئاخىرىدا: «خۇلاسە قىلغاندا ، 800 ۋولتلۇق سىستېمىنىڭ تەرەققىياتى ئىنتايىن مۇھىم» دېدى.
2. 800 ۋولتلۇق توك قاچىلاش پونكىتى تور ئورۇنلاشتۇرۇشى
بۇ يەردە يەنە بىر سوئال بار: ھازىرقى توك قاچىلاش پونكىتلىرىنىڭ كۆپىنچىسى 400 ۋولتلۇق سىستېمىنى ئاساس قىلغان ، 800 ۋولتلۇق سىستېمىنى ئىشلىتىپ ماشىنىلارنىڭ ئەۋزەللىكى بارمۇ؟
كەسىپ مۇتەخەسسىسلىرى بەرگەن جاۋاب: شۇنداق.گەرچە بۇ ماشىنا 800 ۋولتلۇق توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىگە ئېھتىياجلىق بولسىمۇ.
خۇرستېد مۇنداق دېدى: «ھازىرقى DC تېز توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ كۆپىنچىسى 400 ۋولتلۇق ماشىنا ئۈچۈن».«800 ۋولتلۇق تېز توك قاچىلاشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، بىز ئەڭ يېڭى بىر ئەۋلاد يۇقىرى بېسىملىق ، يۇقىرى قۇۋۋەتلىك DC تېز توك قاچىلىغۇچقا موھتاج».
بۇ ئۆيدە توك قاچىلاش مەسىلىسى ئەمەس ، ئەمما ھازىرغا قەدەر ئامېرىكىدىكى سۈرئىتى ئەڭ تېز ئاممىۋى توك قاچىلاش تورى چەكلىك.رېيچنىڭ قارىشىچە ، تاشيول توك قاچىلاش پونكىتىغا نىسبەتەن بۇ مەسىلە تېخىمۇ قىيىن.
ئەمما ياۋروپادا 800 ۋولتلۇق سىستېما توك قاچىلاش تورى كۈنسېرى كۈچىيىۋاتىدۇ ، Ionity نىڭ ياۋروپادا 800 ۋولتلۇق ، 350 كىلوۋاتلىق يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا توك قاچىلاش نۇقتىسى بار.
Ionity EU بولسا BMW گۇرۇھى ، Daimler AG ، فورد موتورى ۋە ئاممىباب شىركىتى قۇرغان ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ يۇقىرى قۇۋۋەتلىك توك قاچىلاش پونكىتى تورىنىڭ كۆپ ئىقتىدارلىق ماشىنا ھەمكارلىق تۈرى.2020-يىلى ، Hyundai Motor شىركىتى بەشىنچى چوڭ پايچىغا قوشۇلدى.
ZF دىكى Schaller مۇنداق دېدى: «800 ۋولتلۇق ، 350 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىغۇچ 100 كىلومىتىرلىق توك قاچىلاش ۋاقتى 5-7 مىنۇت».«بۇ پەقەت بىر ئىستاكان قەھۋە».
«بۇ ھەقىقەتەن قالايمىقانچىلىق تېخنىكىسى ، ئۇ يەنە ماشىنا سانائىتىنىڭ تېخىمۇ كۆپ كىشىلەرنى ئېلېكترونلۇق ماشىنىنى قوبۇل قىلىشقا قايىل قىلىشىغا ياردەم بېرىدۇ».
پورسچىنىڭ يېقىنقى دوكلاتىغا قارىغاندا ، تىپىك 50kW ، 400V لىق ئېلېكتر ئىستانسىسىغا 250 مىل مۇساپىنى قوشۇشقا تەخمىنەن 80 مىنۇت ۋاقىت كېتىدىكەن.100kW بولسا 40 مىنۇت;ئەگەر توك قاچىلىغۇچنى سوۋۇتسىڭىز (خىراجەت ، ئېغىرلىق ۋە مۇرەككەپلىك) ، بۇ ۋاقىتنى 30 مىنۇتقا قىسقارتالايدۇ.
دوكلات ئاخىرىدا مۇنداق دېدى: «شۇڭلاشقا ، تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك توك قاچىلاشنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن ، تېخىمۇ يۇقىرى بېسىمغا ئۆتۈش مۇقەررەر».پورسچىنىڭ قارىشىچە ، 800 ۋولتلۇق توك قاچىلاش بېسىمى بىلەن ۋاقىت 15 مىنۇت ئەتراپىدا تۆۋەنلەيدىكەن.
ماي قاچىلاشقا ئوخشاش ئاسان ۋە تېز توك قاچىلاش - ئۇنىڭ يۈز بېرىدىغان ياخشى پۇرسىتى بار.
3. مۇتەئەسسىپ كەسىپتىكى يول ئاچقۇچىلار
ئەگەر 800 ۋولتلۇق تېخنىكا ھەقىقەتەن بەك ياخشى بولسا ، نېمىشقا دەپ سوراشقا ئەرزىيدۇ ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان مودېللارنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، بارلىق توكلۇق ماشىنىلار يەنىلا 400 ۋولتلۇق سىستېمىنى ئاساس قىلىدۇ ، ھەتتا بازار رەھبەرلىرى تېسلا ۋە ئاممىباب.؟
شاللېر ۋە باشقا مۇتەخەسسىسلەر بۇنىڭ سەۋەبىنى «قۇلايلىق» ۋە «ئالدى بىلەن كەسىپ بولۇش» بىلەن باغلايدۇ.
تىپىك ئۆيدە 380 ۋولتلۇق ئۈچ باسقۇچلۇق AC ئىشلىتىلىدۇ (توك بېسىمى ئەمەلىيەتتە بىر دائىرە ، مۇقىم قىممەت ئەمەس) ، شۇڭا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ساپ توكلۇق ماشىنىلارنى چىقىرىشقا باشلىغاندا ، توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى ئاللىقاچان بار ئىدى.توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تۇنجى دولقۇنى 400 ۋولتلۇق سىستېمىنى ئاساس قىلغان قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا ئۈچۈن ياسالغان زاپچاسلارغا ياسالغان.
شاللېر مۇنداق دېدى: «ھەممە ئادەم 400 ۋولت بولغاندا ، بۇ ئۇنىڭ ھەممە يەردىكى ئۇل ئەسلىھەلەردە بار بولغان توك بېسىمىنىڭ سەۋىيىسىدىن دېرەك بېرىدۇ».«بۇ ئەڭ قۇلايلىق ، دەرھال ئىشلەتكىلى بولىدۇ. شۇڭا كىشىلەر بەك كۆپ ئويلىمايدۇ. دەرھال قارار چىقاردى».
كېسېل گرۇبېر پورسچېنى 800 ۋولتلۇق سىستېمىنىڭ باشلامچىسى دەپ قارايدۇ ، چۈنكى ئۇ ئەمەلىيەتكە قارىغاندا ئىقتىدارغا بەكرەك ئەھمىيەت بەردى.
پورسچى بۇ ساھەنىڭ ئۆتمۈشتىن نېمىلەرنى ئېلىپ كەلگەنلىكىنى قايتا باھالاشقا جۈرئەت قىلىدۇ.ئۇ ئۆزىدىن: «بۇ راستىنلا ئەڭ ياخشى ھەل قىلىش چارىسىمۇ؟» دەپ سورايدۇ.بىز ئۇنى باشتىن-ئاخىر لايىھەلەمدۇق؟مانا بۇ يۇقىرى ئىقتىدارلىق ماشىنا ياساشنىڭ گۈزەللىكى.
كەسىپ مۇتەخەسسىسلىرى 800 ۋولتلۇق EV نىڭ بازارغا سېلىنىشى پەقەت ۋاقىت مەسىلىسى دەپ قارىدى.
تېخنىكىلىق رىقابەت كۆپ ئەمەس ، ئەمما زاپچاسلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە دەلىللەش كېرەك.تەننەرخ بەلكىم بىر مەسىلە بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما كۆلەم ، كىچىك ھۈجەيرىلەر ۋە مىس ئاز بولغاچقا ، ئەرزان باھا پات يېقىندا كېلىدۇ.
ۋولۋو ، پولېستار ، ستېللانتىس ۋە ھەممىباب ئاپتوموبىللىرى كەلگۈسىدىكى مودېللارنىڭ بۇ تېخنىكىنى ئىشلىتىدىغانلىقىنى ئاللىقاچان ئوتتۇرىغا قويدى.
ئاممىباب گورۇھى 800 ۋولتلۇق PPE سۇپىسىدا بىر يۈرۈش ماشىنىلارنى چىقارماقچى بولۇپ ، يېڭى A6 Avant E-tron ئۇقۇمىنى ئاساس قىلغان يېڭى ماكان ۋە بېكەت ۋاگونىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
بىر تۈركۈم جۇڭگو ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار يەنە Xpeng Motors ، NIO ، Li Auto ، BYD ۋە Geely ئىگىدارچىلىقىدىكى نېلۇپەر قاتارلىق 800 ۋولتلۇق قۇرۇلۇشقا يۆتكىلىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.
كېسېل گرۇبېر ئاخىرىدا مۇنداق دېدى: «تايكان ۋە E-tron GT بىلەن سىزنىڭ سىنىپتا ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدىغان ئىقتىدارىڭىز بار. Ioniq 5 ئەرزان باھالىق ئائىلە ماشىنىسىنىڭ مۇمكىنلىكىنىڭ ئىسپاتى».«ئەگەر بۇ بىر قانچە ماشىنا قىلالايدىغان بولسا ، ئۇنداقتا ھەر بىر ماشىنا قىلالايدۇ».
يوللانغان ۋاقتى: Apr-19-2022