ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ «يادرولۇق كەمچىل» كۈچىيىپ ، پەسىل سىرتىدىكى سېتىش ناچارلاشتى

بۇلتۇر 4-پەسىلدە ئۆزەك كرىزىسى يۈز بەرگەندىن بۇيان ، يەرشارى ماشىنا سانائىتىنىڭ «يادرولۇق كەمچىللىكى» ساقلىنىۋاتىدۇ.نۇرغۇن ماشىنا شىركەتلىرى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى كۈچەيتىپ ، ئىشلەپچىقىرىشنى ئازايتىش ياكى بەزى تىپلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىشىنى ۋاقتىنچە توختىتىش ئارقىلىق قىيىنچىلىقلارنى يېڭىپ كەلدى.

قانداقلا بولمىسۇن ، ۋىرۇسنىڭ ئۆزگىرىشى قايتا-قايتا يۇقۇملىنىشنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.خىزمەتچىلەرنىڭ بىخەتەرلىكىنى قوغداش ئۈچۈن ، نۇرغۇنلىغان ئۆزەك زاۋۇتلىرى پەقەت تۆۋەن يۈك بىلەنلا ئىشلەپ چىقىرىدۇ ، ھەتتا ئىشلەپچىقىرىشنى توختىتالايدۇ.شۇڭلاشقا ، ئۆزەك يېتىشمەسلىك تېخىمۇ كۈچەيدى.7-ئايدىكى مال يەتكۈزۈش ۋاقتى ئادەتتىكى 6-9 ھەپتىدىن ھازىرقى ۋاقىتقا زور دەرىجىدە ئۇزارتىلدى.26.5 ھەپتە.ھازىر كۆپىنچە ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ ئۆزەك زاپىسى ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى ، ئۇلار پەقەت 9-ئايدىكى ئىشلەپچىقىرىش پىلانىنى زور دەرىجىدە قىسقارتالايدۇ.مەسىلەن ، تويوتانىڭ 9-ئايدىكى ئىشلەپچىقىرىش پىلانى 900 مىڭدىن 500 مىڭغا قىسقارتىلدى ، كېمىيىش نىسبىتى% 40 كە يەتتى.

دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا بازىرىمۇ كۆرۈنەرلىك تەسىرگە ئۇچرىدى.يېقىندا جۇڭگودىكى Bosch باشقۇرغۇچىلىرىنىڭ كەچۈرۈم سوراشقا ئامالسىز قالغانلىقى ۋە نۇرغۇنلىغان ئاۋدى تىپلىرىنىڭ توختىتىلغانلىقى توغرىسىدىكى مىش-مىش پاراڭلار دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ «يادرولۇق كەمچىل» ۋەزىيىتىنى يەنە بىر قېتىم ئالدىنقى ئورۇنغا قويدى.جۇڭگو ئاپتوموبىل بازىرىغا نىسبەتەن ، «يادرولۇق كەمچىل» مودېللارنىڭ مال يەتكۈزۈش ۋاقتىنىڭ ئۇزارتىلىشىغا تەسىر كۆرسىتىپلا قالماي ، يەنە ئىستېمالچىلارنىڭ ۋاقتى ۋە مودېل تاللىشىدا ئۆزگىرىش پەيدا قىلىشى مۇمكىن.

ماشىنا ئۆزىكى «يەرنى يۆتكەش» تەس.

ماشىنا شىركەتلىرىگە نىسبەتەن ئېيتقاندا ، مەھسۇلاتنىڭ كۈچلۈكلۈكىدىن ئەمەس ، بەلكى قىسمەن زاپچاسلارنىڭ كەمچىل بولۇشى سەۋەبىدىن سېتىلىش مىقدارىنىڭ شىددەت بىلەن تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشنى خالىمايدۇ ، نۆۋەتتىكى ئۆزەك يېتىشمەسلىك ۋەزىيىتى ماشىنا شىركەتلىرىنى تېخىمۇ ئۈمىدسىزلەندۈرىدۇ.

ئاپتوموبىللاردىكى ئېلېكترونلۇق كونترول زاپچاسلىرىنىڭ كۆپىيىشىگە ئەگىشىپ ، ماشىنىدىكى ئۆزەك سانىغا بولغان ئېھتىياجمۇ شىددەت بىلەن ئاشتى.ھازىر ، بىر يولۇچىلار ماشىنىسىغا ئادەتتە ھەر خىل ئۆلچەمدىكى 1500-1700 ئۆزەك سەپلەنگەن.مۇھىم ئورۇنلاردا ئۆزەك يوقاپ كەتسە ، ماشىنىنىڭ نورمال ۋە بىخەتەر يۈرۈشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

نۇرغۇن دۆلەت ئىچىدىكى تورداشلار دۆلەت ئىچىدىكى يۇقۇم ئەھۋالىنىڭ نېمىشقا شۇنچە ياخشى كونترول قىلىنىدىغانلىقىنى سورىدى ، نېمىشقا ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىشنى دۆلەتكە قويغىلى بولمايدۇ؟ئەمەلىيەتتە ، بۇنى قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئەمەلگە ئاشۇرۇش تەس ، ئۇ تېخنىكىلىق توسالغۇ ئەمەس.ماشىنا ئۆزىكى ئىشلەپچىقىرىش جەريانىغا يۇقىرى تەلەپ قويمايدۇ ، ئەمما خىزمەت مۇھىتى تېخىمۇ قاتتىق ۋە مۇلازىمەت ئۆمرىگە تېخىمۇ يۇقىرى تەلەپ قويۇلغانلىقتىن ، ماشىنا ئۆزىكى يۇقىرى مۇقىملىق ۋە ئىزچىللىقنى تەلەپ قىلىدۇ.

ھازىر ، جۇڭگودا ئۆزەك شىركەتلىرىمۇ بار ، ئەمما OEM نىڭ ئۆزەكنى ئالدىن سىناق قىلىش ۋە گۇۋاھنامە بېرىش جەريانى تولىمۇ مۈشكۈل ، بۇنىڭغا ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ.نورمال ئەھۋال ئاستىدا ، ئۆزەك بىلەن تەمىنلىگۈچىلەر دەسلەپكى قەدەمدە تاللانغاندىن كېيىن ، ماشىنا شىركەتلىرى تەشەببۇسكارلىق بىلەن ئۇلارنىڭ ئورنىنى ئالمايدۇ.شۇڭلاشقا ، ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ قىسقا ۋاقىت ئىچىدە يېڭى ئۆزەك بىلەن تەمىنلىگۈچىلەرنى تونۇشتۇرۇشى تەس.

يەنە بىر جەھەتتىن ، ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىش جەريانى لايىھىلەش ، ياساش ۋە ئوراپ قاچىلاش قاتارلىق كۆپ خىل ئۇلىنىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، شۇڭا نۇرغۇن شىركەتلەرنىڭ ئەمگەك ۋە ھەمكارلىق بۆلۈمى بار.ئورالما قاتارلىق تۆۋەن تېخنىكىلىق ئۇلىنىشلار ئاساسلىقى ئەمگەك كۈچى تۆۋەن دۆلەت ۋە رايونلارغا جايلاشقان.ئۆزەك شىركەتلىرىنىڭ پەقەت يۇقۇم ئۈچۈنلا زاۋۇت قۇرۇپ كۆچۈشىمۇ ئەمەلىيەتكە ئۇيغۇن ئەمەس.

ھازىر بازاردا «سايىلەيدىغان ئۆزەك ئورنى يوق» ، شۇڭا ئۆزەك يېتىشمەسلىك مەسىلىسىگە دۇچ كەلگەندە ، بارلىق كەسىپلەرنىڭ قىلالايدىغىنى ساقلاش.دۆلەتلىك يولۇچىلار ئاپتوموبىل بازىرى ئۇچۇر جەمئىيىتىنىڭ باش كاتىپى سۈي دوڭشۇ مۇنداق دېدى: «ئۆزەك يېتىشمەسلىك مەسىلىسىدە بەك جىددىيلىشىشنىڭ ھاجىتى يوق.تۆتىنچى پەسىلدە بازار تەمىناتىنىڭ كۆرۈنەرلىك ياخشىلىنىدىغانلىقىغا ئىشىنىمەن ».

قانداقلا بولمىسۇن ، ماشىنا ئۆزىكى ئىلگىرىكى تەمىنلەش سەۋىيىسىگە تولۇق ئەسلىگە كەلدى ، مۆلچەرلىنىشىچە كېلەر يىلى.ئاغرىق ئازابىنى تارتىۋاتقان ماشىنا شىركەتلىرىمۇ ئۆزەكنى «ساقلاش» قا باشلايدۇ ، بۇ ئۆزەك بازىرىنىڭ تەمىنلەشنىڭ داۋاملىشىش ۋاقتىنى ئېغىرلاشتۇرۇۋېتىدۇ.

ئىستېمالچىلار «پۇل تۇتۇش» ۋە باشقا پۇرسەتلەر

جۇڭگو ئاپتوموبىل جەمئىيىتىنىڭ ئىستاتىستىكىسىغا قارىغاندا ، بۇ يىل مارتتىن باشلاپ ، دۆلەت ئىچىدىكى يولۇچىلار ماشىنىلىرىنىڭ سېتىلىش مىقدارى ئۇدا تۆت ئاي تۆۋەنلىگەن ، «يادرولۇق كەملىك» بۇنىڭدىكى مۇھىم سەۋەبلەرنىڭ بىرى.كونكرېت ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ سېتىش سانلىق مەلۇماتىدىن قارىغاندا ، بىرلەشمە ماشىنا شىركەتلىرى جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرىگە قارىغاندا كۆپ ، ئىمپورت قىلىنغان مودېللار دۆلەت ئىچىدىكى مودېللارغا قارىغاندا كۆپ تەسىرگە ئۇچرايدۇ.

بۇ ساھەنىڭ مۆلچەرلىشىچە ، ئۆزەك كەمچىل بولۇش ئاۋغۇستتا جۇڭگودا 900 مىڭغا يېقىن ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشنى چەكلەيدىكەن.نۇرغۇن ئاپتوموبىل شىركەتلىرىنىڭ ھەر خىل قىزىق سېتىلىدىغان تىپلارغا قارىتا زاكازنىڭ ئېغىر ئارقا كۆرۈنۈشى بار ، بەزى ماشىنا ساتقۇچىلار ھەتتا كۆرگەزمە ماشىنىلىرىنى ساتتى.خېرىدارلارنى ئۇزاق ساقلاشنى قانداق قىلىپ رازى قىلىش ۋە زاكازنىڭ قالدۇق قىسمىنى تېزدىن ھەل قىلىش بۈگۈنكى نۇرغۇن ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ بېشىنى ئاغرىتىدۇ.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئۆز-ئارا مۇناسىۋەتلىك ماشىنا سانائىتى زەنجىرى «يادرولۇق كەمچىل» سەۋەبىدىن بۇ ساھەدە بىر قاتار كېپىنەك تەسىرىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.ھازىر نۇرغۇن مودېللارنىڭ ئېتىبار نىسبىتى «كىچىكلىدى» ، بەزى تىپلارنىڭ ئېتىبار سوممىسى يىل بېشى بىلەن سېلىشتۇرغاندا 10 مىڭ يۈەن تۆۋەنلىتىلدى.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يىغىۋېلىش دەۋرى بىر نەچچە ئاي بولسىمۇ ئۇزۇن بولدى.شۇڭلاشقا ، ماشىنا سېتىۋېلىشقا ئالدىرىمايدىغان ئىستېمالچىلار ماشىنا سېتىۋېلىش پىلانىنى كېچىكتۈردى ، بۇمۇ پەسىل سىرتىدىكى تېخىمۇ سۇس ئەھۋالنى ئېغىرلاشتۇرۇۋەتتى.

ساياھەت مۇلازىمەت فېدېراتسىيەسىنىڭ سانلىق مەلۇماتىغا قارىغاندا ، 8-ئايدىكى ئۆتكەن ئىككى ھەپتە ئىچىدە ، ئاساسلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرىنچى ۋە ئىككىنچى يەكشەنبە كۈنىدىكى پارچە سېتىلىش مىقدارى ئايرىم-ئايرىم ھالدا% -6.9 ۋە -31.2% بولغان ، جۇغلانما تۆۋەنلەش بولغان. ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 20.3.مۆلچەرلىنىشىچە ، بۇ ئايدىكى تار يولۇچىلار ماشىنىسىنىڭ پارچە سېتىش بازىرى 1 مىليون 550 مىڭ دانىگە يېتىدىكەن ، بۇ 7-ئايدىكى سانلىق مەلۇماتتىن سەل ياخشى ئىكەن.يېڭى ماشىنىلارنىڭ ئۇزۇن مۇددەت يەتكۈزۈش دەۋرى سەۋەبىدىن ، ئۇ يەنە دۆلەت ئىچىدىكى نىمكەش ماشىنا بازىرىدىكى يېقىنقى سودا مىقدارىنىڭ ئېشىشىنى ئىلگىرى سۈردى.پات ئارىدا يېتىپ كېلىدىغان چوققا سېتىش پەسلى «ئالتۇن توققۇز كۈمۈش ئون» غا نىسبەتەن ، يېڭى ماشىنىلارنىڭ يېتەرلىك تەمىناتنىڭ كەمچىل بولۇشى ئىلگىرى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنى يوقىتىشى مۇمكىن.

ماشىنا شىركەتلىرى ئارىسىدىكى «يادرولۇق كەملىك» دەرىجىسىنىڭ ئوخشىماسلىقى سەۋەبىدىن ، چوڭ ئامبار زاپىسى بار ماشىنا شىركەتلىرىمۇ پۇرسەتنى چىڭ تۇتۇپ بازار ئۈلۈشىنى ئىگىلىدى.ئۆتكەن بىر نەچچە ئايدا ، جۇڭگو ماركىلىرى ۋە توكلۇق ماشىنىلارنىڭ بازار ئۈلۈشى كۆرۈنەرلىك ئاشتى ، بۇنىڭ سەۋەبى ئۆزەك بىلەن تەمىنلەش تېخىمۇ بىخەتەر.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ماركا جەلپ قىلىش كۈچى ئاجىز بىر قىسىم ماشىنا شىركەتلىرىمۇ بۇ پۇرسەتتىن پايدىلىنىپ يېڭى ماشىنا تېز يەتكۈزۈش ۋە تېخىمۇ كۆپ ئېتىبار باھادا يېقىنقى ماشىنا سېتىۋېلىش ئېھتىياجىغا ئىگە ئىستېمالچىلارنىڭ دىققىتىنى ۋە ھەرىكىتىنى جەلپ قىلالايدۇ.