گەرچە 2021-يىلىنىڭ كېيىنكى يېرىمىدا ، بىر قىسىم ماشىنا شىركەتلىرى 2022-يىلى ئۆزەك يېتىشمەسلىك مەسىلىسىنىڭ ياخشىلىنىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى ، ئەمما OEM شىركىتى پىشقان ماشىنا دەرىجىلىك ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەشكە قوشۇلۇپ ، سېتىۋېلىش ۋە ئويۇن روھىي ھالىتىنى ئاشۇردى. كارخانىلار يەنىلا ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى كېڭەيتىش باسقۇچىدا تۇرۇۋاتىدۇ ، ھازىرقى دۇنيا بازىرى يەنىلا يادرونىڭ كەمچىل بولۇشىغا ئېغىر تەسىر كۆرسىتىدۇ.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ماشىنا سانائىتىنىڭ ئېلېكترلىشىش ۋە ئەقلىي ئىقتىدارغا قاراپ ئۆزگىرىشىنىڭ تېزلىشىشىگە ئەگىشىپ ، ئۆزەك بىلەن تەمىنلەشنىڭ سانائەت زەنجىرىمۇ زور ئۆزگىرىشلەرنى باشتىن كەچۈرىدۇ.
1. يادرو كەمچىل بولغان MCU نىڭ ئازابى
ھازىر 2020-يىلىنىڭ ئاخىرىدا باشلانغان يادرونىڭ كەمچىللىكىگە قارايدىغان بولساق ، بۇ شۈبھىسىزكى ماشىنا ئۆزەكلىرىنىڭ تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى تەڭپۇڭسىزلىقنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى.گەرچە يەرشارى MCU (مىكرو كونتروللىغۇچ) ئۆزەكلىرىنىڭ قوللىنىشچان قۇرۇلمىسىنى قوپال تەھلىل قىلساق ، 2019-يىلدىن 2020-يىلغىچە ، ماشىنا ئېلېكترون قوللىنىشچان پروگراممىلىرىدا MCU نىڭ تارقىتىلىشى تۆۋەن ئېقىندىكى قوللىنىشچان بازارنىڭ% 33 نى ئىگىلەيدۇ ، ئەمما يىراقتىكى تور ئىشخانىسىغا سېلىشتۇرغاندا يۇقىرى ئېقىنغا قەدەر ئۆزەك لايىھىلىگۈچىلەر كۆڭۈل بۆلىدۇ ، ئۆزەك زاۋۇتى ۋە ئورالما ۋە سىناق شىركەتلىرى يۇقۇمنىڭ توختىتىلىشى قاتارلىق مەسىلىلەرنىڭ ئېغىر تەسىرىگە ئۇچرىغان.
ئەمگەك كۆجۈملەشكەن كەسىپلەرگە تەۋە ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتلىرى 2020-يىلى ئادەم كۈچى كەمچىل بولۇش ۋە مەبلەغ ئوبوروتىنىڭ ناچار بولۇشىغا دۇچ كېلىدۇ. يۇقىرى ئېقىندىكى ئۆزەك لايىھىلەش ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ ئېھتىياجىغا ئۆزگەرتىلگەندىن كېيىن ، ئىشلەپچىقىرىشنى تولۇق ئورۇنلاشتۇرالمىدى ، شۇڭا ئىشلەپچىقىرىشنى قىيىنلاشتۇردى. ئۆزەكلەرنىڭ تولۇق سىغىمىغا يەتكۈزۈلۈشى ئۈچۈن.ماشىنا زاۋۇتىنىڭ قولىدا ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى يېتەرلىك بولمىغان ئەھۋال كۆرۈلىدۇ.
ئۆتكەن يىلى 8-ئايدا ، مالايسىيانىڭ مۇئاردىكى STMicroelectronics 'Muar زاۋۇتى يېڭى تاج يۇقۇمىنىڭ تەسىرىدە بىر قىسىم زاۋۇتلارنى تاقاشقا مەجبۇر بولغان ، ھەمدە تاقىلىش بىۋاسىتە Bosch ESP / IPB ، VCU ، TCU ۋە ئۆزەك بىلەن تەمىنلەشنى كەلتۈرۈپ چىقارغان. باشقا سىستېمىلار ئۇزۇن مۇددەت تەمىنلەش ئۈزۈلۈپ قالغان ھالەتتە.
بۇنىڭدىن باشقا ، 2021-يىلى ، يەر تەۋرەش ، ئوت ئاپىتى قاتارلىق تەبىئىي ئاپەتلەرمۇ بەزى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ قىسقا مۇددەت ئىچىدە ئىشلەپچىقىرىشقا ئامالسىز قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.ئۆتكەن يىلى 2-ئايدا ، يەر تەۋرەش دۇنيادىكى ئاساسلىق ئۆزەك بىلەن تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ بىرى بولغان ياپونىيەنىڭ رېنېساس ئېلېكترون شىركىتىگە ئېغىر زىيان سالغان.
ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ ماشىنا ئۆزەكلىرىگە بولغان ئېھتىياجىنىڭ خاتا ھۆكۈم قىلىنىشى ، يۇقىرى ئېقىندىكى فابلارنىڭ ماتېرىياللارنىڭ تەننەرخىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ماشىنا ئۆزەكلىرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئىستېمالچىلار ئۆزەكلىرىگە ئايلاندۇرۇشى بىلەن MCU ۋە ماشىنا ئۆزىكى بىلەن ئاساسىي ئېقىندىكى ئېلېكترونلۇق مەھسۇلاتلار ئارىسىدا ئۆز-ئارا ماسلىشىش نىسبىتى ئەڭ يۇقىرى مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسى.(CMOS رەسىم سېنزورى) ئېغىر دەرىجىدە كەمچىل.
تېخنىكىلىق نۇقتىدىن ئالغاندا ، ئاز دېگەندە 40 خىل ئەنئەنىۋى ماشىنا يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ئۈسكۈنىسى بار ، ئىشلىتىلگەن ۋېلىسىپىتنىڭ ئومۇمىي سانى 500-600 بولۇپ ، بۇلار ئاساسلىقى MCU ، ئېلېكتر يېرىم ئۆتكۈزگۈچ (IGBT ، MOSFET قاتارلىقلار) ، سېنزور ۋە ھەرخىل تۈرلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئوخشىتىش ئۈسكۈنىلىرى.ئاپتوماتىك ماشىنىلار يەنە ADAS ياردەمچى ئۆزەك ، مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسى ، سۈنئىي ئەقىل بىر تەرەپ قىلغۇچ ، قاپارتما ، مىللىمېتىر دولقۇن رادارى ۋە MEMS قاتارلىق بىر يۈرۈش مەھسۇلاتلار ئىشلىتىلىدۇ.
ماشىنا ئېھتىياجىغا ئاساسەن ، بۇ يادرولۇق كەمچىللىك كرىزىسىنىڭ تەسىرىگە ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان يېرى شۇكى ، ئەنئەنىۋى ماشىنا 70 تىن ئارتۇق MCU ئۆزىكىگە ئېھتىياجلىق ، ماشىنا MCU بولسا ESP (ئېلېكترونلۇق مۇقىملىق پروگراممىسى سىستېمىسى) ۋە ECU (ماشىنا ئاساسلىق كونترول ئۆزىكىنىڭ ئاساسلىق زاپچاسلىرى) ).بۈيۈك ۋال ئۆتكەن يىلدىن بۇيان كۆپ قېتىم بەرگەن Haval H6 نىڭ تۆۋەنلىشىدىكى ئاساسلىق سەۋەبنى مىسالغا ئالساق ، چوڭ تام H6 نىڭ نۇرغۇن ئايلاردا سېتىلىشىنىڭ ئېغىر دەرىجىدە تۆۋەنلىشى ئۇنىڭ ئىشلەتكەن Bosch ESP تەمىناتىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقىدىن بولغانلىقىنى ئېيتتى.ئىلگىرى ئالقىشقا ئېرىشكەن ئېلېر قارا مۈشۈك ۋە ئاق مۈشۈكمۇ ESP تەمىنلەشنى كېمەيتىش ۋە ئۆزەك باھاسىنىڭ ئۆسۈشى قاتارلىق مەسىلىلەر سەۋەبىدىن بۇ يىل مارتتا ئىشلەپچىقىرىشنى ۋاقتىنچە توختىتىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.
كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى ، گەرچە ماشىنا ئۆزەك زاۋۇتى 2021-يىلى يېڭى ۋافېر ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى قۇرۇۋاتىدۇ ۋە قوزغىتىۋاتىدۇ ، ھەمدە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن كەلگۈسىدە ئاپتوماتىك ئۆزەكنىڭ جەريانىنى كونا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى ۋە يېڭى 12 دىيۇملۇق ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىگە يۆتكىمەكچى بولۇۋاتىدۇ. كۆلەملەشكەن ئىقتىسادقا ئېرىشىش ، قانداقلا بولمىسۇن ، يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ئۈسكۈنىلەرنىڭ يەتكۈزۈش دەۋرى ھەمىشە يېرىم يىلدىن كۆپرەك بولىدۇ.ئۇنىڭدىن باشقا ، ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنى تەڭشەش ، مەھسۇلاتنى دەلىللەش ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ياخشىلاشقا ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ ، بۇ يېڭى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ 2023-يىلدىن 2024-يىلغىچە ئۈنۈملۈك بولۇشى مۇمكىن..
تىلغا ئېلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، گەرچە بېسىم ئۇزۇنغا سوزۇلغان بولسىمۇ ، ماشىنا شىركەتلىرى يەنىلا بازاردىن ئۈمىدۋار.ئۇنىڭ ئۈستىگە يېڭى ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى كەلگۈسىدىكى ئەڭ چوڭ ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى كرىزىسىنى ھەل قىلىدۇ.
2. ئېلېكترونلۇق ئەقلىي ئىقتىداردىكى يېڭى جەڭ مەيدانى
قانداقلا بولمىسۇن ، ماشىنا سانائىتىگە نىسبەتەن ، نۆۋەتتىكى ئۆزەك كرىزىسىنى ھەل قىلىش پەقەت نۆۋەتتىكى بازار تەمىنلەش ۋە ئېھتىياجنىڭ سىممېترىكلىكىنىڭ جىددىي ئېھتىياجىنى ھەل قىلالايدۇ.ئېلېكتر ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق كەسىپلەرنىڭ ئۆزگىرىشىگە قارىتا ، ماشىنا ئۆزەكلىرىنىڭ تەمىنلەش بېسىمى كەلگۈسىدە شىددەت بىلەن ئاشىدۇ.
ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن مەھسۇلاتلارنى بىر گەۋدىلەشتۈرۈش كونتروللۇقىغا بولغان ئېھتىياجنىڭ كۈنسېرى ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، FOTA نىڭ يېڭىلىنىشى ۋە ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان پەيتتە ، يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ ئۆزەك سانى يېقىلغۇ ماشىنىسى دەۋرىدىكى 500-600 دىن 1000 دىن 1200 گە ئۆستۈرۈلدى.تۈرلەرنىڭ سانىمۇ 40 تىن 150 كە كۆپەيدى.
ئاپتوموبىل سانائىتىدىكى بەزى مۇتەخەسسىسلەر كەلگۈسىدە ئالىي دەرىجىلىك ئەقلىي ئىقتىدارلىق توكلۇق ماشىنا ساھەسىدە ، يەككە ماشىنا ئۆزەكلىرىنىڭ سانىنىڭ بىر نەچچە ھەسسە كۆپىيىپ 3000 پارچىدىن ئېشىپ كېتىدىغانلىقىنى ، ماشىنا يېرىم ئۆتكۈزگۈچنىڭ ماتېرىيال تەننەرخىنىڭ نىسبىتىدە بولىدىغانلىقىنى ئېيتتى. پۈتكۈل ماشىنا 2019-يىلدىكى% 4 تىن 2025-يىلى% 12 كە ئۆسىدۇ ، 2030-يىلغا بارغاندا% 20 كە يېتىشى مۇمكىن. بۇ ئېلېكتر ئىستىخبارات دەۋرىدە ماشىنىلارنىڭ ئۆزەككە بولغان ئېھتىياجىنىڭ ئېشىۋاتقانلىقىدىن دېرەك بېرىپلا قالماستىن ، بەلكى يەنە ماشىنىغا ئېھتىياجلىق ئۆزەكلەرنىڭ تېخنىكىلىق قىيىنلىقى ۋە تەننەرخىنىڭ تېز ئۆرلىشىنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ.
ئەنئەنىۋى OEM غا ئوخشىمايدىغىنى شۇكى ، يېقىلغۇ ماشىنىلىرىنىڭ ئۆزەكلىرىنىڭ% 70 ى 40-45nm ،% 25 ى تۆۋەن دەرىجىدىكى ئۆزەك 45nm دىن يۇقىرى ، ئۆزەكنىڭ بازاردىكى ئاساسىي ئېقىن ۋە ئالىي دەرىجىلىك ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ 40-45nm جەريانىدىكى نىسبىتى بار. % 25 كە چۈشۈپ قالدى.% 45 ، ئۆزەكنىڭ 45nm دىن يۇقىرى بولغان نىسبىتى ئاران% 5.تېخنىكىلىق نۇقتىدىن ئالغاندا ، پىشقان يۇقىرى سەپلىمىلىك ئۆزەك 40nm دىن تۆۋەن ، تېخىمۇ ئىلغار 10nm ۋە 7nm لىق ئۆزەك شۈبھىسىزكى ماشىنا سانائىتىنىڭ يېڭى دەۋرىدىكى يېڭى رىقابەت رايونى.
خۇشەن كاپىتالى 2019-يىلى ئېلان قىلغان تەكشۈرۈش دوكلاتىغا قارىغاندا ، پۈتكۈل ماشىنىدىكى توك يېرىم ئۆتكۈزگۈچنىڭ نىسبىتى تېز سۈرئەتتە يېقىلغۇ ماشىنىسى دەۋرىدىكى% 21 تىن% 55 كە ئۆرلىگەن ، MCU ئۆزىكى بولسا% 23 تىن% 11 كە چۈشۈپ قالغان.
قانداقلا بولمىسۇن ، ھەرقايسى ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئاشكارىلىغان كېڭەيتىلگەن ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى يەنىلا ماتور / تەگلىك / بەدەن كونترول قىلىشقا مەسئۇل ئەنئەنىۋى MCU ئۆزىكى بىلەنلا چەكلىنىدۇ.
ئېلېكترونلۇق ئەقلىي ئىقتىدارلىق ماشىنىلارغا نىسبەتەن ، ئاپتوماتىك ھەيدەش تۇيغۇسى ۋە بىرىكىشكە مەسئۇل سۈنئىي ئەقىل ئۆزىكىتوك ئۆزگەرتىشكە مەسئۇل IGBT (يېپىق دەرۋازا قوش ترانس ist ور) قاتارلىق توك مودۇلىئاپتوماتىك ھەيدەش رادارىنى نازارەت قىلىدىغان سېنزور ئۆزىكى ئېھتىياجنى زور دەرىجىدە ئاشۇردى.ئۇ بەلكىم كېيىنكى باسقۇچتا ماشىنا شىركەتلىرى دۇچ كېلىدىغان يېڭى بىر «يادرولۇق كەمچىل» مەسىلىگە ئايلىنىشى مۇمكىن.
قانداقلا بولمىسۇن ، يېڭى باسقۇچتا ، ماشىنا شىركەتلىرىگە توسالغۇ بولغىنى بەلكىم ئىشلەپچىقىرىش ئامىللىرى سىرتقى ئامىللارنىڭ ئارىلىشىشى بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما تېخنىكىلىق تەرەپ چەكلىگەن ئۆزەكنىڭ «چاپلانغان بوينى».
ئەقىل ئېلىپ كەلگەن سۈنئىي ئەقىل ئۆزىكىگە بولغان ئېھتىياجنى مىسالغا ئالساق ، ئاپتوماتىك ھەيدەش يۇمشاق دېتالىنىڭ ھېسابلاش مىقدارى ئاللىقاچان ئىككى خانىلىق TOPS (سېكۇنتتا تىرىليون مەشغۇلات) سەۋىيىسىگە يەتتى ، ئەنئەنىۋى ماشىنا MCU لارنىڭ ھېسابلاش ئىقتىدارى ھېسابلاش تەلىپىنى قاندۇرالمايدۇ. ئاپتوماتىك ماشىنىلارنىڭ.GPUs ، FPGAs ۋە ASIC قاتارلىق سۈنئىي ئەقىل ئۆزەكلىرى ماشىنا بازىرىغا كىردى.
ئۆتكەن يىلىنىڭ ئالدىنقى يېرىمىدا ، ئۇپۇق سىزىقى ئۈچىنچى ئەۋلاد ماشىنا دەرىجىلىك مەھسۇلات «ساياھەت 5» ئۆزەكلىرىنىڭ رەسمىي ئېلان قىلىنغانلىقىنى رەسمىي ئېلان قىلدى.رەسمىي سانلىق مەلۇماتلارغا قارىغاندا ، سەپەر 5 يۈرۈشلۈك ئۆزەكلىرىنىڭ ھېسابلاش ئىقتىدارى 96TOPS ، توك سەرپىياتى 20W ، ئېنېرگىيە ئۈنۈمى نىسبىتى 4.8TOPS / W..2019-يىلى تېسلا ئېلان قىلغان FSD (پۈتۈنلەي ئاپتوماتىك ھەيدەش ئىقتىدارى) ئۆزەكنىڭ 16nm لىق بىر تەرەپ قىلىش تېخنىكىسىغا سېلىشتۇرغاندا ، ھېسابلاش ئىقتىدارى 72TOPS بولغان يەككە ئۆزەكنىڭ پارامېتىرلىرى ، توك سەرپىياتى 36W ، ئېنېرگىيە ئۈنۈمى 2TOPS / W بولغان. زور دەرىجىدە ياخشىلاندى.بۇ مۇۋەپپەقىيەت يەنە SAIC ، BYD ، Great Wall Motor ، Chery ۋە Ideal قاتارلىق نۇرغۇن ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ ياقتۇرۇشىغا ۋە ھەمكارلىقىغا ئېرىشتى.
ئەقىلنىڭ تۈرتكىسىدە ، كەسىپنىڭ ئارىلىشىشى ئىنتايىن تېز بولدى.تېسلانىڭ FSD دىن باشلاپ ، سۈنئىي ئەقىلنىڭ ئاساسلىق كونترول ئۆزىكىنىڭ تەرەققىياتى خۇددى Pandora نىڭ قۇتىسىنى ئاچقانغا ئوخشاش.5-سەپەردىن ئۇزۇن ئۆتمەي ، NVIDIA ناھايىتى تېزلا تاق ئۆزەك بولىدىغان Orin ئۆزىكىنى چىقاردى.ھېسابلاش كۈچى 254TOPS غا يەتتى.تېخنىكا زاپىسى جەھەتتە ، Nvidia ھەتتا ئۆتكەن يىلى ئاممىغا 1000TOPS غا يېتىدىغان يەككە ھېسابلاش ئىقتىدارىغا ئىگە Atlan SoC ئۆزىكىنى ئالدىن كۆرۈپ چىقتى.ھازىر ، NVIDIA ماشىنا ئاساسلىق كونترول ئۆزىكى GPU بازىرىدا مونوپول ئورۇننى ئىگىلەپ ، يىل بويى بازار ئۈلۈشىنى% 70 ساقلاپ كەلدى.
گەرچە يانفون ماگناتى خۇاۋېينىڭ ماشىنا سانائىتىگە كىرىشى ماشىنا ئۆزەك كەسپىدە رىقابەت دولقۇنىنى قوزغىغان بولسىمۇ ، ئەمما ھەممىگە ئايانكى ، سىرتقى ئامىللارنىڭ ئارىلىشىشى ئاستىدا ، خۇاۋېي شىركىتى 7nm لىق جەرياندا مول لايىھىلەش تەجرىبىسىگە ئىگە ، ئەمما قىلالمايدۇ. يۇقىرى ئۆزەك ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ياردەم قىلىڭ.بازارنى ئىلگىرى سۈرۈش.
تەتقىقات ئاپپاراتلىرىنىڭ پەرەز قىلىشىچە ، سۈنئىي ئەقىل ئۆزەك ۋېلىسىپىتنىڭ قىممىتى 2019-يىلدىكى 100 دوللاردىن 2025-يىلغىچە 1000 دوللارغا ئۆرلەيدىكەن.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا سۈنئىي ئەقىل ئۆزىكى بازىرىمۇ 2019-يىلدىكى 900 مىليون دوللاردىن 2025-يىلى 91 گە كۆپىيىدۇ. يۈز مىليون دوللار.بازار ئېھتىياجىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئېشىشى ۋە يۇقىرى ئۆلچەملىك ئۆزەكلەرنىڭ تېخنىكا مونوپوللۇقى شۈبھىسىزكى ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ كەلگۈسى ئەقلىي تەرەققىياتىنى تېخىمۇ قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ.
سۈنئىي ئەقىل ئۆزەك بازىرىدىكى ئېھتىياجغا ئوخشاش ، IGBT يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسىدىكى تەننەرخ نىسبىتى% 8-10 كە يېتىدىغان مۇھىم يېرىم ئۆتكۈزگۈچ زاپچاسلىرى (ئۆزەك ، ئىزولياتور ئاستى ئاستى ، تېرمىنال ۋە باشقا ماتېرىياللارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) مۇ بار. ماشىنا سانائىتىنىڭ كەلگۈسى تەرەققىياتىغا چوڭقۇر تەسىر كۆرسىتىدۇ.گەرچە BYD ، چولپان يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ۋە سىلان مىكرو ئېلېكترون شىركىتى قاتارلىق دۆلەت ئىچىدىكى شىركەتلەر دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا شىركەتلىرىنى IGBT بىلەن تەمىنلەشكە باشلىغان بولسىمۇ ، ھازىرغا قەدەر ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان شىركەتلەرنىڭ IGBT ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى يەنىلا شىركەتلەرنىڭ كۆلىمى بىلەن چەكلىنىپ ، ئۇنى قىيىنلاشتۇرۇۋەتتى. تېز سۈرئەتتە ئۆرلەۋاتقان دۆلەت ئىچىدىكى يېڭى ئېنېرگىيە مەنبەلىرىنى قاپلاڭ.بازارنىڭ ئېشىشى.
خۇشخەۋەر شۇكى ، SiC نىڭ كېيىنكى باسقۇچلۇق IGBT لارنىڭ ئورنىنى ئېلىش ئالدىدا ، جۇڭگو شىركەتلىرى بۇ ئورۇنلاشتۇرۇشتا ئانچە ئارقىدا قالمىدى ، ھەمدە IGBT R&D ئىقتىدارىغا ئاساسەن SiC لايىھىلەش ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى بالدۇرراق كېڭەيتىپ ، ماشىنا شىركەتلىرىگە ياردەم بېرىشى ۋە تېخنىكا.ئىشلەپچىقارغۇچىلار كېيىنكى باسقۇچتىكى رىقابەتتە ئۈستۈنلۈككە ئېرىشىدۇ.
3. يۈنىي يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ، يادرولۇق ئەقلىي ئىقتىدارلىق ياساش
ئاپتوموبىل سانائىتىدىكى ئۆزەك كەمچىل بولۇش مەسىلىسىگە قارىتا ، يۈنىي ماشىنا سانائىتىدىكى خېرىدارلارنى يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ماتېرىيال بىلەن تەمىنلەش مەسىلىسىنى ھەل قىلىشقا ۋەدە بەردى.ئەگەر يۈنىي يېرىم ئۆتكۈزگۈچ زاپچاسلىرىنى بىلمەكچى ۋە سۈرۈشتۈرمەكچى بولسىڭىز ، ئۇلىنىشنى چېكىڭ:https://www.yunyi-china.net/semiconductor/.
يوللانغان ۋاقتى: 25-مارتتىن 2022-يىلغىچە